Birmingham planea convertirse en una comunidad súper grande con poco tráfico, ¿funcionará?

Birmingham fue rediseñado en la década de 1960 para que viajar en automóvil fuera lo más fácil posible. Pero desde entonces, la segunda ciudad más grande de Gran Bretaña ha perdido interés en los automóviles. El último plan del Consejo (Plan de transporte de Birmingham 2031) Deje en claro: solo hay unos pocos días de automóviles privados.

Para reducir las emisiones de carbono y el impacto negativo de los automóviles en las personas, el ayuntamiento planea redistribuir el espacio vial al transporte público, expandir el metro, mejorar los servicios de autobús y expandir la red de carriles para bicicletas.

Con el fin de priorizar la caminata y el ciclismo, y el uso del transporte público, construirá un circuito alrededor del centro de la ciudad intransitable para automóviles privados. El Ayuntamiento también impondrá un límite de velocidad de 20 mph en todas las carreteras locales y zonas sin automóviles alrededor de las escuelas.

Finalmente, reducirá la cantidad de espacios de estacionamiento y aumentará el costo de los espacios de estacionamiento restantes (incluidas las multas a las empresas que brindan espacios de estacionamiento para los empleados). Pero, ¿este plan es realmente factible?

Reducir las emisiones de carbono.

Para que las ciudades reduzcan las emisiones de carbono, el ciclo propuesto es crucial, pero cuando se trata de ciclos, lo que funciona en una ciudad puede no ser efectivo en otra. Sin embargo, estudios muestran Con el apoyo de promover alternativas de transporte respetuosas con el medio ambiente y cambiar el diseño de la ciudad, las carreteras de circunvalación pueden reducir el tráfico y hacer que los lugares donde las personas viven, trabajan y juegan sean fácilmente accesibles. Sin estos componentes adicionales, el tráfico está destinado a aumentar.

Por lo tanto, la clave del éxito de Birmingham es el compromiso a largo plazo del ayuntamiento de apoyar los cambios en el transporte público y el uso de la tierra. Esto se debe a que la razón por la que viajamos es hacia y desde algún lugar, por lo que la ubicación de estos lugares y nuestra elección para llegar a ellos son importantes. El riesgo es que tales compromisos sean costosos y fácilmente pueden ser presa de recortes de fondos y cambios en los vientos políticos.

La carretera de circunvalación antes de Birmingham se construyó entre 1960 y 1971 y más tarde se llamó el collar de hormigón.Fue un desastre social y económico.eso destruir Los edificios históricos aíslan el centro de la ciudad de las comunidades circundantes, lo que hace posible caminar y andar en bicicleta No es seguro eso limitado Desarrollo del centro de la ciudad.

Al final, fue eliminado, principalmente. La parte del túnel, como algunas partes elevadas, ahora está en el suelo. Este proceso tomó décadas y costó millones de libras. Paga un alto precio por un mal diseño.

Mejorar la vida

Birmingham quiere que el centro de su ciudad se convierta en una gran comunidad de poco tráfico. Esto significa que los vehículos privados no pueden entrar y no hay más ratas corriendo.

Esta evidencia A juzgar por el plan comunitario de bajo tráfico existente, el tráfico no necesariamente será reemplazado, causando problemas en las calles circundantes. El panorama sobre el motivo no está del todo claro, pero puede ser que en algunos casos, el tráfico desplazado esté buscando diferentes rutas por la ciudad.

La opinión pública está profundamente dividida sobre la efectividad de las comunidades de bajo tráfico. Dado que los factores que componen las comunidades de poco tráfico van desde las carreteras existentes bloqueadas por grandes plantas en macetas hasta las comunidades construidas especialmente, esto no es sorprendente. Algunos diseños serán inevitablemente más efectivos que otros.

El problema aquí es que Birmingham está tratando de aplicar este concepto a los vecindarios residenciales en lugar del centro de la ciudad.

Por supuesto, la vida a escala comunitaria es posible en las ciudades.Los centros locales, los centros que ya existen y los nuevos centros que se están desarrollando, forman una llamada red Pueblo en la ciudad En él se deben prestar los servicios diarios y básicos. Sin embargo, en Birmingham, estos servicios, especialmente la red de autobuses, están disminuyendo actualmente a medida que aumenta la distancia desde el centro de la ciudad.

Otras ciudades seleccionadas Modelo de ciudad de 15 minutos, Lo que facilita la satisfacción de las necesidades de las personas en un cuarto de hora a pie o en bicicleta desde donde viven. El problema es que cuando se priorizan el tiempo y la velocidad, perjudica el acceso justo porque la distancia que las personas pueden viajar no es la misma en un período de tiempo determinado.

El Plan de Transporte de Birmingham 2031 lleva a Birmingham a lo que dicen los urbanistas Ciudad policéntrica ——En otras palabras, una ciudad con muchos «centros».Estas ciudades deben enfocarse en soluciones de transporte Viaje Local En los límites más amplios de la ciudad. En comparación con las ciudades tradicionales de un solo centro, donde solo hay un centro para el tráfico de entrada y salida, las ciudades multicéntricas deberían significar viajes más cortos.

El éxito de este plan dependerá de que el ayuntamiento adopte un enfoque verdaderamente integral de la ciudad y apoye el acceso justo a los servicios. Esto requiere cambiar el enfoque del centro de la ciudad al centro local; la ciudad no parece estar completamente preparada para esto.