Para vencer al Heat, Phoenix pinta calles de gris
Investigadores en Arizona descubrieron que una medida relativamente simple puede aliviar el problema de las islas de calor urbanas, que empeoran con el sol y el asfalto.
Pinta la calle de gris.
Un estudio realizado por la Universidad Estatal de Arizona y Phoenix encontró que el uso de un material de emulsión gris reflectante sobre asfalto negro dio como resultado una caída de 10,5 a 12 grados en las temperaturas promedio de la superficie de la carretera y una caída promedio de 2,4 grados en las temperaturas del amanecer.
«Esto es exactamente lo que esperábamos», dijo la alcaldesa de Phoenix, Kate Gallego, en un comunicado. «Si bien aún queda mucho trabajo por hacer, es emocionante ver una tecnología que tiene el potencial de satisfacer las necesidades de las crecientes ciudades del desierto en un mundo de temperaturas en aumento».
Los expertos dicen que las temperaturas de las carreteras en el área de Phoenix podrían subir a 180 grados en un día caluroso. La energía absorbida permanece en la superficie pavimentada durante horas, irradiando calor al aire nocturno. Las temperaturas nocturnas más altas conducen a mañanas más cálidas, creando un ciclo de efectos de isla de calor urbano.
Los investigadores encontraron que las diferencias de temperatura más grandes ocurrieron cerca de la superficie de la carretera, con diferencias más pequeñas a 6 pies sobre el suelo. Aun así, las temperaturas diurnas fueron 0,3 grados más bajas en los barrios con calles reflectantes y 0,5 grados más bajas por la noche que en los barrios con carreteras asfaltadas.
Pero el pavimento reflectante no afecta a todas las superficies de la misma manera. Ariana Middle, climatóloga urbana y profesora asistente en la Universidad Estatal de Arizona, dijo en un comunicado que «la medida más significativa» es la temperatura radiante, una medida de cómo el cuerpo experimenta el calor.
Estas mediciones, realizadas por investigadores que tiran de un carro equipado con sensores meteorológicos por las calles tratadas, sugieren que «los humanos experimentan una mayor exposición al calor del mediodía y la tarde debido a la reflectividad de la superficie, pero similar al caminar sobre una acera típica de concreto».
El aumento de la temperatura del fieltro «puede ser una compensación necesaria para usar una superficie reflectante para reducir la temperatura de la superficie», dijeron los investigadores.
Heather Murphy, vocera del Departamento de Transporte de Phoenix Street, dijo que los conductores y residentes de las comunidades que usan el material tuvieron reacciones mixtas. «Tuvimos algunas personas a las que no les gustó la estética, pero en general la respuesta fue muy positiva», dijo.
El departamento planteó preocupaciones sobre el deslumbramiento y la visibilidad desde el principio, pero cuando el recubrimiento se seca, no tiene efecto en la visibilidad del conductor, dijo: «Se parece a lo que se ve en una autopista interestatal. El camino es el mismo».
El revestimiento, llamado CoolSeal, es una emulsión de asfalto a base de agua fabricada por GuardTop, con sede en California, pero que no está disponible para particulares o propietarios de viviendas, dijo Murphy. El sitio web de la compañía dice que completó una demostración de producto para el Servicio de Calle de la Ciudad de Los Ángeles en diciembre pasado.
Sin embargo, los funcionarios advierten que las superficies reflectantes no son una panacea para las islas de calor urbanas.
«Si está parado en una de estas superficies en un día caluroso, si no está a la sombra, todavía tendrá calor», dijo Jennifer Vanos, profesora asistente en la Escuela de Sostenibilidad y Sustentabilidad de la Universidad Estatal de Arizona. el estudio. «Entonces, si realmente queremos impulsar una solución real al problema térmico, no se va a pintar todas las calles de blanco».
Se acerca la segunda fase de la investigación y examinará preguntas sobre cómo se comporta el material en diferentes condiciones, incluidos cambios en la reflectividad, tracción/deslizamiento, degradación y cambios en la temperatura del subsuelo durante períodos de tiempo más prolongados.
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