Las protestas por el proyecto ferroviario SilverLine en Kerala son un «gran desastre» – The EcologíaGroup
Vías de tren en los Ghats occidentales.Foto: informe de la TNCA
- El proyecto SilverLine tiene una longitud de 530 kilómetros y tiene como objetivo reducir el tiempo de viaje entre Trivandrum y Kasagode en unas ocho horas.
- El gerente general del proyecto dijo que el gobierno del estado de Kerala acordó trabajar en el ferrocarril y se llevará a cabo una evaluación de impacto social.
- Se enfrenta a protestas ya que los lugareños se oponen al posible desplazamiento de 20.000 familias del proyecto y su impacto en el medio ambiente.
Kochi: Los residentes y activistas locales se oponen al ambicioso proyecto SilverLine de Kerala, un proyecto ferroviario de semi-alta velocidad de 530 km que tiene como objetivo reducir el tiempo de viaje entre Thiruvananthapuram y Kasagode a cuatro horas más tarde, este podría ser otro movimiento nacional en gestación a partir de ahora 12.
Los manifestantes dicen que se oponen al posible desplazamiento del proyecto a unas 20.000 familias y su impacto en el medio ambiente, especialmente el flujo de los ríos en todo el estado.
El proyecto ferroviario de semi-alta velocidad SilverLine de Thiruvananthapuram a Kasaragod es implementado por la Corporación de Desarrollo Ferroviario del Estado de Kerala o «K-Rail», una empresa conjunta entre el gobierno de Kerala y el Departamento Ferroviario Unido. La línea ferroviaria correrá aproximadamente paralela a los Ghats occidentales a lo largo de la costa de Kerala y pasará por 11 distritos. Riel K estimar El proyecto costará Rs 63.940,67 millones de rupias (incluidos impuestos y costos de adquisición de terrenos). El gobierno del estado de Kerala acordó asumir el costo total de adquisición de la tierra de 13.700 millones de rupias. Una vez completada, las locomotoras de esta línea aparentemente funcionarán con un ancho de vía estándar de 200 km/h, según se informa, basado en tecnología desarrollada en Japón.
Las autoridades estatales también han calificado a SilverLine como un «proyecto verde», ya que propone operar utilizando electricidad obtenida por la Junta de Electricidad del Estado de Kerala a partir de energía solar y otras fuentes renovables.
existe una entrevista En abril, el director gerente de K-Rail, V. Ajith Kumar, dijo que el proyecto «lograría un ‘cambio modal’ del tradicional sistema de transporte público y automóviles privados contaminantes» y su construcción se completaría «de una manera completamente ecológica». También dijo que a medida que más pasajeros usen la Silver Line, las emisiones de dióxido de carbono podrían reducirse en unas 287.000 toneladas en el primer año de operación, y una reducción acumulada de unas 594.000 toneladas para 2052.
El 6 de diciembre, el primer ministro de Kerala, Pinarayi Vijayan, escribió al primer ministro Narendra Modi pidiéndole que «interviniera personalmente» para aprobar el proyecto. En palabras de Vijayan, esto beneficiará a Kerala e India debido a su contribución a la economía y el medio ambiente.
K-Rail también estima que el proyecto empleará directa e indirectamente a unas 50.000 personas durante la construcción y a unas 10.000 personas una vez que esté operativo.
Sin embargo, para cosechar todos estos beneficios, K-Rail deberá adquirir 1.383 hectáreas de terreno, incluidas las rutas y estaciones ferroviarias. De esto, 1.198 hectáreas son terrenos privados. Esta es una de las principales razones por las que se espera que el proyecto enfrente fuertes vientos en contra.
sin pista previa
La tierra es un bien preciado en Kerala, y los residentes locales protestan porque dicen que el estado no les notificó antes de adquirir la tierra. Los departamentos de finanzas locales han emitido avisos de números de encuestas para la adquisición planificada de parcelas de tierra por parte del estado, pero aparentemente el gobierno no ha tomado ninguna otra medida para responder las preguntas de las personas o disipar sus temores.
También se han iniciado los trabajos de identificación y balizamiento de los terrenos a adquirir. 10 de diciembre, estado en línea informe K-Rail completó la restauración de mojones en 21 pueblos en solo un mes. Según los informes, en algunos lugares, los funcionarios colocaron mojones bajo fuerte protección policial, mientras que en otros los residentes rechazaron a las autoridades antes de que las erigieran sobre los muros.
Manjushri Padanilam, un ama de casa de 40 años de Noranad en el distrito de Alappuzha, les dijo que no podían dormir tranquilos por la noche porque escucharon que las autoridades incluso marcaban su tierra con piedras por la noche. EcologíaGroupLa parcela que posee también ha sido marcada para su adquisición; se enteró a través de un aviso impreso en el periódico local.
«Somos mujeres comunes y corrientes y nuestra familia tiene recursos financieros limitados”, dijo Padanilam. “Muchas de nosotras dependemos de raciones de arroz para nuestras comidas. Muchas de nosotras solo tenemos tierra por unos centavos, por lo que existe la preocupación de que nuestra tierra esté siendo usado para este proyecto y no vamos a tener adónde ir, nos afecta mucho».
A principios de este mes, los oficiales de K-Rail llegaron a Nooranad con la policía y los funcionarios de impuestos para inspeccionar el área y erigir mojones, dijo. Cerca de 100 aldeanos se reunieron para protestar y algunos de ellos fueron llevados más tarde a la comisaría local, donde fueron acusados 20 veces.
«No tenemos nada en contra del gobierno», dijo Padanilam. “La izquierda ha ganado de nuestros distritos electorales y ha estado ganando.” CPI y CPI(M) en las elecciones locales de Kerala 2020 ganó 10 En los 17 asientos de Nooranad kebanchayat.
K-Rail SilverLine Viruddha Janakeeya Samiti, un colectivo estatal creado en noviembre de 2020 por personas afectadas por el proyecto y manifestantes, organizó una reunión en Thrissur el 10 de diciembre. La participante más destacada fue la activista Meda Patka, quien expresó su apoyo a los manifestantes reunidos.
Patkar dijo que el gobierno de Kerala debería seguir la Ley de Adquisición de Tierras de 2013 y no intimidar a las personas con la policía ni colocar piedras en los bordes sin permiso, consultó. Sabás, y CM Vijayan deberían tener una conversación. «Si no tienen un diálogo, la pelea es inevitable», agregó.
Patkar también dijo en su discurso que el gobierno del estado de Kerala está golpeando fuerte con el proyecto SilverLine a expensas de los humedales, manglares, tierras de cultivo y hábitats naturales del estado. ¿Cómo puede un proyecto que ha dejado a miles de personas sin hogar y destruido tantas tierras de cultivo ser un proyecto «verde», preguntó? una entrevista.
Cuestiones ambientales
Según la Evaluación Rápida de Impacto Ambiental (REIA) del proyecto realizada por el Centro de Desarrollo y Medio Ambiente de Trivandrum, en solo cuatro meses, la ruta propuesta por SilverLine atravesó campos de arroz existentes y abandonados. Sin embargo, la evaluación no reconoció que los campos de arroz de Kerala, ya sea que estén abandonados o no, son un hábitat de vida silvestre tan importante que se encuentran dentro del alcance de la Ley de Conservación de Humedales y Campos de Arroz de Kerala de 2008. La ley tiene como objetivo proteger estos campos como humedales y evitar su conversión a cualquier otro uso.
estudios como este Esfuerzos en 2002 por el Instituto de Investigación Forestal de Kerala y tesis doctoral 2014 Deepa KM de la Universidad Mahatma Gandhi documenta la importancia de estos humedales para las aves de los humedales del estado, incluidas miles de especies migratorias en invierno.
Uno de los objetivos específicos de REIA es la evaluación del impacto hidrológico.Esta parte del informe establece que el proyecto propone ubicar la estación y el patio de Kollam en la llanura aluvial de Ayathil. Todos, o «corriente», y la corriente deberá ser «reajustada y desviada» para el trabajo de construcción. Luego, el informe señaló que reducir el tamaño de la llanura aluvial resultaría en «daños por inundaciones», y especificó que las estaciones y los patios aquí tienen un «impacto muy alto».
El patio ferroviario propuesto en Kasargod también se encuentra en la llanura aluvial.
El REIA también estipuló que el dique -en el que se aumenta la altura del terraplén- se construirá a lo largo de la vía en 293 kilómetros. Aquí, señaló la evaluación, «la incidencia y la duración de las inundaciones pueden aumentar a medida que los terraplenes obstruyen el drenaje natural».
Según S. Rajeevan, coordinador general estatal de K-Rail Silverline Viruddha Janakeeya Samiti, esta es una de las principales preocupaciones de los manifestantes.
«Esto impedirá el flujo de agua durante el monzón y los 33 ríos que cruza SilverLine se verán afectados», dijo. EcologíaGroupAgregó que los trabajos de construcción requerirán excavar montículos, lo que nuevamente provocará deslizamientos de tierra en muchas áreas donde ya han ocurrido deslizamientos de tierra.
Según la solicitud de la Ley del Derecho a Saber presentada por miembros de Samiti, Rajeevan dijo que el terraplén, «como un muro», tendría una altura de 8 m, lo que dividiría las aldeas y los hábitats naturales.
El director gerente de K-Rail, Kumar, respondió EcologíaGroup Los terraplenes no serán como muros, serán como estructuras elevadas construidas para todas las vías del país.
Pero algunos ambientalistas, organizaciones y grupos populares han salido a protestar por el impacto ambiental esperado del proyecto. El análisis de Kerala Sastra Sahitya Parishad del proyecto SilverLine, titulado «Silverline and Transport in Kerala», escribió que toda la información disponible sobre el proyecto concluyó que no era la «prioridad correcta» para el estado.
Otros expertos han ha sido llamado Llevar a cabo una evaluación de impacto ambiental más completa.
múltiples pases
Kumar también dijo en la entrevista de abril que el gobierno estatal había aprobado un informe detallado del proyecto SilverLine, dijo EcologíaGroup El Ministerio de Ferrocarriles de la Unión también ha aprobado en principio.
«También recibimos una orden gubernamental del gobierno estatal para continuar con todas las actividades iniciales relacionadas con la adquisición de tierras», dijo.
En su opinión, estas aprobaciones significan todo, excepto el paso final de compensación de tierras y luego la adquisición en sí.
También dijo que previo al proceso de adquisición de terrenos, se realizará un informe de «Evaluación de Impacto Social», elaborado por una agencia independiente designada por los recolectores de cada distrito. El informe determinará quiénes se verán afectados, qué indemnizaciones buscan, etc.- pero sólo podrá elaborarse una vez que se conozcan los linderos de los terrenos a adquirir. Es por eso que algunas áreas han erigido mojones, dijo.
«¿Cómo sabes quién está afectado a menos que marques los límites?», preguntó. En cambio, desestimó las protestas y la remoción de los mojones de su complejo como motivados políticamente.
Cuando se le preguntó por qué no se ha consultado al respectivo gram sabha, Kumar dijo que se escucha cada gram sabha, pueblo y panchayat. «Una vez que se haya colocado el mojón, el recaudador de distrito designará una agencia separada [social impact assessment]», Dijo. «Llevarán a cabo audiencias públicas y escucharán las preguntas de la gente. «
