La adopción de vehículos eléctricos no es lo suficientemente rápida para cumplir los objetivos climáticos

Se espera que las emisiones del sector del transporte global aumenten para 2050, a menos que los líderes mundiales implementen reformas legales y regulatorias, advirtió la Administración de Información de Energía de EE. UU. en un informe publicado ayer.

Muestra que con las políticas actuales, EE. UU. y el resto del mundo no alcanzarán los objetivos de reducción de emisiones globales que los científicos creen que son necesarios para frenar los peores efectos del cambio climático.

El transporte es el mayor contribuyente a las emisiones de gases de efecto invernadero de los EE. UU. y representa aproximadamente una cuarta parte de las emisiones globales.

aunque Informe Para mediados de siglo, se espera que los vehículos eléctricos representen una parte significativa de las ventas (alrededor del 80 % en regiones como China y Europa) y los vehículos eléctricos representen solo el 30 % de los automóviles en circulación, lo que difiere de las predicciones de los científicos y la propia agencia Far ha dicho que es necesario evitar un calentamiento global catastrófico.

Los vehículos eléctricos representan actualmente el 5% de las ventas mundiales de vehículos. En un informe de este verano, la Agencia Internacional de Energía dijo que esa cifra debería aumentar al 60 por ciento para 2030, mientras que las ventas de vehículos convencionales de gasolina y diésel deberían terminar para 2035 (línea climática18 de mayo).

El informe encontró que el aumento proyectado en las emisiones del transporte se debe en gran parte al crecimiento esperado de la población y al aumento del consumo de energía en partes de África y Asia.

El informe divide a los países según sean miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). El analista de la EIA, Michael Dwyer, dijo que el crecimiento de la población en los países que no pertenecen a la OCDE fue tres veces más rápido que en los países miembros.

“Entonces la población sí aumenta el número de personas que quieren viajar”, ​​dijo.

Además, dijo, a medida que aumentan los ingresos, muchas de estas personas están cambiando de opciones de transporte público, como trenes y autobuses, a vehículos y aviones de propiedad personal.

“Entonces, más personas viajan y más personas viajan de maneras menos eficientes”, dijo Dwyer.

Para 2050, se espera que los vehículos eléctricos representen alrededor del 12 por ciento en los EE. UU., según datos separados de la EIA. La cifra se calculó en septiembre de 2020 antes de que el presidente Biden endureciera los estándares de emisiones y los estados restablecieran sus mandatos para vehículos de cero emisiones.

Aún así, el 12 por ciento está muy por debajo del objetivo de Biden de mediados de siglo de descarbonizar el sector del transporte. Dwyer también señaló que, en general, el panorama regulatorio automotriz no ha cambiado mucho desde septiembre de 2020.

“En lo que respecta a los vehículos livianos de EE. UU., la diferencia es mínima”, dijo. «La política es más o menos la misma».

Otra preocupación: el aumento de vehículos eléctricos también podría significar que los fabricantes están desviando su atención de mejorar la economía de combustible de los vehículos que funcionan con gasolina, dijo Dwyer.

La producción de combustibles fósiles seguirá creciendo incluso cuando los vehículos eléctricos se generalicen, según el informe de la EIA. Esto es principalmente para ayudar a cumplir con las cargas y respaldar la confiabilidad de la red, dado el aumento de la generación intermitente, como la eólica y la solar. Se espera que la energía renovable sea la principal fuente de nueva generación de electricidad.

De hecho, se espera que el consumo de energía se duplique para 2050 sin intervenciones importantes. Si bien el rápido crecimiento de la población en algunas partes del mundo está impulsando un mayor consumo de energía, se espera que otros factores desempeñen un papel. Por ejemplo, no se espera que dure el aplanamiento de la energía relacionado con COVID-19 en los EE. UU., Canadá y Europa.

«Hay un tira y afloja entre la eficiencia y la demanda de viajes», dijo Dwyer. «Entonces, algunos países tienen estándares de economía de combustible mucho más estrictos, especialmente Europa, pero con el tiempo la demanda de viajes comienza a ganar el tira y afloja».

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