ENERGÍA RENOVABLE

El cambio climático es un problema de infraestructura: el mapa del cargador de automóviles eléctricos muestra una razón

la mayor parte de los EE. UU. 107.000 gasolineras Se pueden llenar varios vagones cada cinco o diez minutos con varias bombas. Ese no es el caso con los cargadores EV, al menos no todavía.En la actualidad, hay aproximadamente 43,000 estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, incluidas Alrededor de 106.000 puntos de ventaCada punto de venta solo puede cargar un vehículo a la vez, incluso enchufe de carga rápida Se tarda una hora en proporcionar 180-240 millas de carga; la mayoría tarda más.

La red existente es Se puede utilizar para muchos propósitos.Pero la distribución de cargadores es muy desigual, casi un tercio de las tiendas están en California. Eso hace que los vehículos eléctricos sean problemáticos en viajes largos, como las 550 millas de carreteras desérticas escasamente pobladas entre Reno y Salt Lake City.La ‘ansiedad por el alcance’ para los viajes de larga distancia es una de las razones por las que los vehículos eléctricos todavía tienen la ventaja menos que 1% Automóviles y camiones de pasajeros estadounidenses.

Esta infraestructura de carga limitada y desequilibrada es un impedimento importante para la rápida electrificación de la flota de EE. UU. y se considera fundamental para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que impulsan el cambio climático.

También es un claro ejemplo de cómo el cambio climático puede convertirse en un problema de infraestructura – mi experiencia es historiador de la ciencia del clima Editor en la Universidad de Stanford y serie de libros»infraestructura. »


conversacion, CC BY-ND

Durante décadas, Estados Unidos ha construido sistemas de transporte, calefacción, refrigeración, manufactura y agricultura que han dependido en gran medida de los combustibles fósiles.Las emisiones de gases de efecto invernadero que se liberan cuando se queman estos combustibles fósiles han elevado las temperaturas globales en alrededor de 1,1 °C (2 °F), con graves consecuencias para la vida humana y los medios de subsistencia, como lo demuestra el reciente Informe del Panel Intergubernamental de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático manifestación.

La nueva evaluación es la misma que su predecesora Informe especial sobre el calentamiento global de 1,5 °Cque muestra que minimizar el cambio climático futuro y sus impactos más dañinos requiere un cambio rápido de los combustibles fósiles y hacia fuentes de energía renovables y sostenibles, como la energía eólica, solar y mareomotriz.

Esto significa volver a imaginar cómo las personas usan la energía: cómo viajan, qué construyen, dónde construyen, cómo fabrican bienes y cómo cultivan alimentos.

Las gasolineras también son infraestructura de transporte

Durante 120 años, los vehículos a gasolina con motores de combustión interna han dominado por completo el transporte por carretera estadounidense.eso fue mucho tiempo dependencia del camino A medida que Estados Unidos establece un sistema nacional para respaldar los vehículos que funcionan con combustibles fósiles.

La gasolinera es solo el final de este vasto sistema que también incluye pozos de petróleo, oleoductos, petroleros, refinerías y petroleros: una infraestructura de producción y distribución de energía en sí misma, pero que también suministra manufactura, agricultura, combustible para calefacción, transporte marítimo, viajes aéreos y energía. Generacion.

Su sedán normal a gasolina no puede ir de Reno a Salt Lake City sin él.

En una estación concurrida, filas de autos esperan la estación de servicio.
Los vehículos a gasolina han dominado el transporte por carretera de EE. UU. durante 120 años y tienen la red de infraestructura para respaldarlos.
Jim Watson/AFP vía Getty Images

La combustión de combustibles fósiles en el sector del transporte ahora La fuente única más grande de Estados Unidos Emisiones de gases de efecto invernadero que contribuyen al cambio climático. Cambiar a vehículos eléctricos puede reducir significativamente estas emisiones.reciente investigación del ciclo de vida Se descubrió que en los EE. UU., los vehículos eléctricos de batería de 2021 cargados desde la red actual producirán solo alrededor de un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero de vehículos similares a gasolina en 2021. Estas emisiones disminuirán aún más a medida que más electricidad provenga de fuentes renovables.

A pesar del costo inicial más alto, los vehículos eléctricos de hoy en día son en realidad más baratos que los vehículos a gasolina porque son más eficientes energéticamente y tienen menos partes móviles.Los propietarios de vehículos eléctricos pueden esperar ahorros $6,000 a $10,000 Durante la vida útil del automóvil, en comparación con un automóvil convencional comparable. Grandes empresas como UPS, FedEx, Amazon, etc. Walmart ya Cambiar a furgonetas de reparto eléctricas para ahorrar combustible y costes de mantenimiento.

Todo esto son buenas noticias para el clima, pero solo si los vehículos eléctricos funcionan con fuentes bajas en carbono, como la energía solar, mareomotriz, geotérmica y eólica. (La energía nuclear también es baja en carbono, pero costosa y políticamente problemática). Dado que nuestra red eléctrica actual depende aproximadamente de los combustibles fósiles 60% de la generación de energíaque es una tarea difícil.

Para obtener el mayor beneficio climático, la red necesita no solo alimentar a todos los automóviles que solían funcionar con combustibles fósiles.Al mismo tiempo, también debe satisfacer las crecientes demandas de otras conversiones de combustibles fósiles, como Calentadores de agua eléctricos, bombas de calor y estufas para reemplazar los millones de dispositivos similares que actualmente funcionan con gas natural fósil.

Ley de Infraestructura

2020 Investigación neta cero de EE. UU. Las estimaciones de la Universidad de Princeton sugieren que para 2030, se requerirá una inversión de alrededor de $ 600 mil millones para diseñar, construir y suministrar una red baja en carbono que pueda reemplazar la mayor parte del uso de combustibles fósiles.

El proyecto de ley de infraestructura que ahora se debate en el Congreso fue diseñado originalmente para hacer precisamente eso. Inicialmente incluía $157 mil millones para vehículos eléctricos y $82 mil millones para actualizaciones de la red. además, $ 363 mil millones en créditos fiscales de energía limpia Se apoyarán las fuentes de energía bajas en carbono, así como el almacenamiento de energía para proporcionar energía de respaldo durante los períodos de alta demanda o producción reducida de energía renovable. Sin embargo, durante las negociaciones, el Senado abandonó por completo los créditos de energía limpia y recortó la financiación de vehículos eléctricos en más del 90 por ciento.

De los $15 mil millones restantes para vehículos eléctricos, $2.5 mil millones se destinarán a la compra de autobuses escolares eléctricos, mientras que una red de carga de vehículos eléctricos propuesta de alrededor de 500.000 estaciones de carga recibirá $7.5 mil millones, aproximadamente la mitad de la cantidad requeridasegún la secretaria de Energía, Jennifer Granholm.

En cuanto a la red, el proyecto de ley de infraestructura incluye alrededor de $ 27 mil millones en financiamiento directo y préstamos para mejorar la confiabilidad de la red y la resiliencia climática.También creará un Oficina de Desarrollo de la Red Eléctrica Es parte del Departamento de Energía de los EE. UU. y es responsable de desarrollar una red nacional capaz de entregar energía renovable en todo el país.

El proyecto de ley de infraestructura podría ser enmendado aún más por la Cámara antes de que llegue al escritorio del presidente Joe Biden, pero muchos de los elementos eliminados se agregaron a otro proyecto de ley que va a la Cámara: $ 3.5 billones. Plan de presupuesto.

Como acordaron los demócratas del Senado, el plan incluye muchas de las propuestas climáticas de la administración Biden, incluidos créditos fiscales para vehículos solares, eólicos y eléctricos; un impuesto al carbono sobre las importaciones; y un requisito para que las empresas de servicios públicos agreguen más energía a sus mezclas energéticas. energía. Los senadores podrían aprobar el presupuesto por mayoría simple durante el período de «reconciliación», aunque es casi seguro que se recortará nuevamente para entonces.

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En general, el proyecto de ley de infraestructura bipartidista parece un pago inicial pequeño pero real en un sector de transporte y una red eléctrica amigables con el clima, todo lo cual llevará años construir.

Pero para lograr el liderazgo mundial en la prevención de los peores impactos potenciales del cambio climático, EE. UU. necesita al menos el mayor compromiso prometido en el plan presupuestario demócrata.

Al igual que los autos eléctricos, ese compromiso parece costoso desde el principio.Pero como nos recuerda un informe reciente del IPCC, a largo plazo, evite Riesgos climáticos como sequías, inundaciones, incendios forestales, olas de calor mortales y aumento del nivel del mar será mucho más grande.

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