SOSTENIBILIDAD

Canciller, su política de transporte no respeta sus compromisos climáticos

Primer ministro,

en octubre, Foro de vida móvil A la atención del Ministro de Transición Ecológica Los principales obstáculos funcionales de la política de movilidad francesa en los compromisos asumidos por el Estado. Lamentablemente, las acciones de su administración, como las contenidas en la respuesta del Departamento de Transporte, no permiten un mayor respeto por la trayectoria anunciada y no toman en cuenta el lugar de la movilidad en el modo de vida de las personas. Francés.

simplemente impactante: El gobierno afirma aceptar la propuesta del Pacto Ciudadano por el Clima de gravar los automóviles nuevos, pero eleva el umbral del impuesto por encima de los 1800 kg en lugar de los 1400 kg propuestos. Lo que no puede ignorar es que esto solo involucrará una fracción del mercado (1.74% en 2019 [1]).Esto permite excluir prácticamente a la mayoría de los modelos SUV, cuyo mercado se ha disparado recientemente (ahora supera el 40% de las ventas de automóviles nuevos) [2]) es la segunda razón del aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero en la última década [3]!Se está extendiendo cada vez más cuando sabemos que los automóviles privados representan la mitad de las emisiones de CO2 del transporte en Francia. [4]¿es de extrañar que las emisiones totales de la industria sigan creciendo?

curador: Sin duda, la medida tiene como objetivo, y legalmente, proteger a la industria automotriz francesa, el segundo mayor empleador del país, especialmente frente a la competencia extranjera.Pero ante la emergencia climática, es necesario no retener un viejo modelo industrial decadente, sino imaginar un modelo nuevo, dinámico y ecológico, por ejemplo orientándolo hacia el desarrollo de vehículos ligeros o incluso baja tecnología (bicicletas, scooters de dos y tres ruedas, microcoches, vehículos de dos ruedas protegidos, etc.) para cubrir la mayoría de las necesidades diarias de desplazamiento. Por supuesto, también debería impulsarse la prohibición de la venta de los vehículos más pesados ​​en Europa.

Quimera: De hecho, el gobierno continúa priorizando la lógica del crecimiento verde, esperando al mismo tiempo que pueda aumentar la acción y reducir la contaminación. Desafortunadamente, no será suficiente para reducir la dependencia de la región de los vehículos de un solo ocupante simplemente apoyándose en las mejoras tecnológicas generadas por la conversión de flotas a vehículos eléctricos o por inversiones que apoyen la movilidad compartida (car-sharing, ride-sharing, etc.) . Un estudio de la evolución del transporte y las emisiones de carbono durante 50 años (1960 a 2015) muestra claramente que, ambos están estrechamente relacionados [5]Esta cantidad debe ser el primer objetivo. Sin desarrollar e implementar políticas para evitar los viajes intensivos en carbono, no tenemos ninguna posibilidad de cumplir los objetivos establecidos por el gobierno francés. No podemos solo esperar»Seguir Muévete mejor”, tendremos que pensar en movernos menos y más despacio.

¿Cómo hacerlo? Cambia la narrativa, deja de creer que el movimiento siempre es bueno y cuestiona el valor que se le da a la velocidad del movimiento. En este sentido, son bienvenidos los recientes anuncios del gobierno para apoyar la redistribución de los trenes nocturnos, los trenes de equilibrio territorial o la paralización del proyecto de expansión de Roissy. Pero también es necesario repensar ámbitos de la vida cotidiana para que puedan vivir y trabajar más cerca… para dar pleno sentido a la palabra movilidad.La transferencia de nuestras consultas del Ministerio de Transición Ecológica al Ministerio de Transporte es sintomática de este enfoque aislado, a saber Aspectos destacados del foro de vida móvil Esto dificulta el diseño de políticas que se adapten a los desafíos de la transición ecológica.

La movilidad no es sólo una cuestión de infraestructura vial, carriles bici o modos de transporte (coches, trenes, bicicletas), es sobre todo la forma en que los franceses despliegan sus actividades en el espacio y el tiempo según sus deseos y posibilidades (por supuesto, Trabajo, pero no solo: ir de compras, ir a la escuela, ir de vacaciones, pasar tiempo con los padres, y cuando puedes ir al espectáculo…). Es actuando sobre los factores estructurales que limitan la práctica de estas actividades que podemos desarrollar con éxito políticas reales para evitar las emisiones de carbono. Esto requiere un programa político horizontal coherente que vincule el transporte, la vida económica, las opciones energéticas, la salud pública y la planificación regional. Esperemos que la reciente creencia del gobierno francés en la inacción climática pueda ser la fuerza impulsora detrás de su desarrollo. No es demasiado tarde para actuar.

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