Proyecto de ley de infraestructura se necesita con urgencia, dice ingeniero
Después de meses de negociaciones y debates, la Cámara de Representantes de EE. UU. puede estar preparándose para aprobar un paquete legislativo de dos partes destinado a reformar la infraestructura notoriamente envejecida del país. Pero los demócratas de la Cámara, que tienen la mayoría en la Cámara, aún tienen que llegar a un acuerdo en un área: un proyecto de ley que se centre en programas sociales y en la lucha contra el cambio climático. Eso significa que la otra parte, la Ley Bipartidista de Inversión en Infraestructura y Empleos, o IIJA, permanece en el limbo. La inversión de $ 1 billón del IIJA, que incluye $ 550 mil millones en nuevos gastos federales, suena enorme, pero muchos expertos dicen que es suficiente para comenzar a solucionar el problema.
“No se puede construir una economía saludable sobre una infraestructura en ruinas”, dijo Maria Lehman, presidenta electa de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. Cada cuatro años Esta organización profesional emitió un Transcripción de servicios públicos de EE. UU., emitió calificaciones con letras en 17 categorías, incluidas carreteras, acceso a Internet y agua potable, con calificaciones que rara vez superan la D. «Hemos tenido muchos, muchos, muchos años de dar por sentada nuestra infraestructura», señaló Lehman. «Todo se debe al mismo tiempo». científico americano Qué problemas se discutieron con Lehman, si la inversión de $ 1 billón del IIJA podría solucionarlo y qué sucedería si el gobierno federal no invirtiera en infraestructura.
[An edited transcript of the interview follows.]
¿Qué indica la transcripción sobre el estado de la infraestructura de la nación?
En general, nuestra infraestructura no está en una crisis de mediana edad, está en una crisis de vejez. Gran parte de nuestra infraestructura es vieja y obsoleta y no está construida para satisfacer las necesidades actuales. Si miras las carreteras y los puentes, hay más tráfico. Hay camiones más pesados. Todas estas cosas no las imaginamos cuando lo construimos hace 30, 40, 80 años. Esta transcripción de 2021 es la primera [grade] Más allá del rango D, esta es nuestra primera calificación acumulativa de C menos. En realidad, esto tiene que ver con la intensificación de los gobiernos estatales y locales, porque el gobierno federal en realidad no ha cambiado ni agregado a sus fórmulas durante décadas; ciertamente, ni siquiera ha seguido el ritmo de la inflación. Muchos estados y locales han hecho cosas como emitir bonos para agua y aguas residuales, o aumentar los impuestos a la gasolina para poder proporcionar más dinero que antes. Pero aún se reduce a que realmente necesita un socio federal fuerte.
¿Qué categorías se ven peor?
Once de nuestras 17 categorías recibieron una D. esto es demasiado aterrador. Quiero decir, la aviación, las represas, los desechos peligrosos, las vías navegables interiores, los diques, los parques, las carreteras, las escuelas, las aguas pluviales, el transporte público y las aguas residuales obtienen una D. El transporte público tiene la calificación más baja, una D menos; el ferrocarril es la más alta, una B. el primer tipo El ferrocarril ha invertido mucho dinero durante la última década para mejorar el ferrocarril, para mejorar las intersecciones. Se ha mejorado el control activo de trenes en el país para garantizar que empleamos la última y más avanzada tecnología de seguridad.
Otro que creo que está funcionando muy bien en general es el puerto. La mayoría de ellos son asociaciones público-privadas, o autoridades públicas o privadas, y estamos viendo tantas importaciones en el país, y tarifas de flete tan altas, que a los puertos mismos les está yendo muy bien. Pero todo lo demás tiene problemas.
Personalmente, creo que lo más importante es el tubo de plomo. [the category of drinking] agua. La razón es que el plomo es uno de los tres metales pesados, y una vez que ingresa al cuerpo, nunca desaparece. Entonces, los niños que tienen estas líneas de servicio de plomo en comunidades subrepresentadas y desatendidas, se envenenan con plomo, nunca pueden deshacerse de él. Están afectados de por vida.Entonces, desde el punto de vista de la salud pública y la seguridad, la inversión para eliminar estas líneas de plomo en el sistema de agua es Esta Lo más importante que debemos hacer.
¿Cómo ayudará el nuevo proyecto de ley de infraestructura?
Parte de lo que hacemos con la transcripción es lo que llamamos el informe económico de falta de acción, en el que contratamos economistas externos para analizar todos los datos y todas las métricas que reunimos y ver cuál es el impacto. Hacemos esto en todo tipo de infraestructura, por lo que hay caminos y puentes, hay agua y aguas residuales, y la red. La idea del informe de falta de acción es: «Si no hacemos nada, ¿cuál será el impacto?» La brecha entre todas las fuentes de financiación (locales, estatales, federales y privadas) y la demanda es de 2,6 billones de dólares en los próximos 10 añosAsí que si miras eso [over]Por cinco años, por ejemplo, eso es $1.3 trillones. El proyecto de ley de infraestructura en sí se complementa con $ 550 mil millones. Entonces, es aproximadamente la mitad de la brecha. Por ahora, la factura es más de lo que hemos invertido y, en algunas categorías de infraestructura, incluso se ha duplicado. Pero en general todavía no es suficiente. Todavía no va más allá de la brecha de la demanda.
Si miras el proyecto de ley, el mayor impacto que veo es en los puentes. Porque en los puentes, creo que se necesitan alrededor de las tres cuartas partes del espacio. En las carreteras, es mucho menor porque tenemos una acumulación de más de un billón de dólares en puentes de carreteras, de esos $2,6 billones, $1,1 billones en carreteras y puentes, y el costo de reconstruir las carreteras es muy alto.
¿Cuál es el impacto de la inacción?
Hablamos de esos informes que no actuaron. [In addition to] Encuentre la brecha, básicamente dice que el hogar promedio perderá $ 3,300 al año según la infraestructura [failures]Por ejemplo, tienes una alarma de «agua hervida», o tienes que comprar agua. O se va la luz y tienes que ir a comprar un generador y reemplazar un refrigerador lleno de comida que se estropeó y nadie quiere pagar por ello. Golpeaste un bache y no solo reventaste la llanta, sino que abollaste la llanta o rompiste el eje. La falta de inversión en infraestructura ha afectado a los hogares que ganan más de $3,000 al año. Es un costo de uno a uno, por lo que no habrá tanta protesta, pero es mucho menor que el costo por hogar para establecerse. Así que tenemos que invertir.Ya sabes, solo la carretera, son $ 1,000 al año [lost] En promedio, los atascos de tráfico en los EE. UU. y las personas que no regresan al transporte público o al tren suburbano han provocado una crisis automovilística en muchas ciudades.Las personas se sienten más seguras en sus autos [because of COVID]; no volverán a transitar. Esto provoca muchos problemas, más desgaste en la carretera y mayores costes.
¿El proyecto de ley financia nuevos proyectos ambiciosos? ¿Algo que pueda crear algo nuevo en lugar de arreglar algo viejo?
En general, la industria de la construcción no ha visto la interrupción que casi todas las demás industrias han sufrido. Todavía usamos acero y hormigón y lo hemos sido durante mucho tiempo. Pero lo que me emociona es que, como país, hemos estado subfinanciados durante mucho tiempo en I+D, por lo que una de las cosas que hace IIJA es que hay $ 50 mil millones en proyectos de resiliencia para hacernos más resilientes al clima. Así que pensamos en reconstruirlo mejor y hacer algo que estaría allí. Los vehículos eléctricos cuestan $ 7 mil millones.Y hay muchos proyectos diferentes en los que se invierte dinero en I+D, lo que puede [help] Averigua cuál será la próxima gran cosa.
