Emisiones De Carbono

Los límites estrictos a las emisiones de los automóviles podrían ponernos en el camino hacia las emisiones netas cero

mantra federal»Tecnología, no impuestos«Dejándolo con pocas opciones para reducir fácilmente las emisiones de carbono.

En muchos sectores de la economía, esta es la fuente del desastre, un eslogan vago que nos hace esperar.

Pero a pesar de sus muchos defectos, depender de la tecnología nos ha señalado la dirección correcta en al menos un área: la reducción de las emisiones de los vehículos.

Los vehículos ligeros representan el 11 por ciento de las emisiones de carbono de Australia.

Por ahora, Australia está muy por detrás. La variante de menor emisión del modelo más vendido de Australia es más intensiva en emisiones que el modelo disponible en el extranjero.

Los turismos ligeros americanos pesan en promedio más de 100 kg y son 30 kW más potentes que los coches ligeros australianos. Sin embargo, en promedio, los vehículos estadounidenses emiten 5 gramos menos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido.

Los límites de emisiones son comunes en todo el mundo

uno nuevo Instituto Gratton El informe recomienda que Australia se ponga rápidamente al día con la práctica internacional dominante.

El ochenta por ciento de los países del mundo tienen estándares o límites de emisiones de CO2 para vehículos ligeros nuevos, que se aplican a los productos de todos los fabricantes.

Los EE. UU., el Reino Unido y Europa tienen límites que se han ajustado con el tiempo, lo que reduce las emisiones promedio. Los fabricantes se enfrentan a multas si incumplen el límite.



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Australia no tiene tal estándar, aunque estipula otros contaminantes Incluyendo óxidos de nitrógeno y emisiones de partículas, pero debido a que nuestra gasolina es de peor calidad, los estándares son más bajos que en la mayor parte del resto del mundo.

Las pruebas de laboratorio en 2015 encontraron que los autos nuevos vendidos en Australia emitieron un promedio de 184 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido. Más de cinco años después, poco ha cambiado: en 2020, los autos nuevos vendidos emiten un promedio de 180 gramos por kilómetro recorrido.

Esto es mucho más alto que en países comparables. Por ejemplo, los turismos nuevos vendidos en Alemania tienen un peso similar al de Australia, pero emiten mucho menos CO2 por kilómetro.

Hay muchas excusas para los malos resultados de Australia en cuanto a las emisiones de CO2 de los coches, entre ellas el hecho de que conducimos coches grandes y nuestra gasolina es de mala calidad.

Pero nuestro mayor problema es que no hay límite de CO2.

No recomendamos impuestos. límite de CO2 lo más cerca posible de exigir una mejor tecnología, mientras se cumple la promesa del gobierno de no decirle a la gente»que carro«.

el tope no es un impuesto

El límite debería entrar en vigor a más tardar en 2024 a 143 gramos de carbono por kilómetro (g/km). Se ajustará a 100 g/km para 2027 y 25 g/km para 2030. Las emisiones de carbono de los automóviles nuevos por debajo del límite se reducirán a cero para 2035.

Para garantizar su eficacia, Australia debería adoptar Procedimientos de ensayo de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial Para 2024, los vehículos recién vendidos deben incluir monitores de emisiones a bordo y publicar datos anonimizados.



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Este cambio podría ahorrar casi 500 millones de toneladas de dióxido de carbono para 2060.

Para 2030, el ahorro de costos representará al menos el 40 por ciento de lo que se necesita para cumplir con el objetivo de reducción de emisiones del 26 por ciento de Australia, un buen comienzo para lograr cero emisiones netas para 2050.

Puede ahorrar dinero a los conductores

El cambio mejorará financieramente a los conductores. Podría aumentar ligeramente el precio de los autos nuevos, pero hacerlos más baratos de operar. En promedio, los conductores australianos ahorrarán casi $1,000 dentro de los cinco años posteriores a la compra de un automóvil nuevo.

esto no significa termina el fin de semanaPero esto cambia el equilibrio de las opciones disponibles. Habrá más vehículos de baja y cero emisión y menos vehículos de alta emisión.

A medida que más personas cambien a vehículos eléctricos para 2035, los fabricantes tendrán espacio para vender variedades de alto nivel de emisiones a quienes las necesiten o les gusten.



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En el Reino Unido, con un tope alto, los consumidores pueden elegir entre alrededor de 130 modelos de autos eléctricos a diferentes precios.

Aquí, con solo 31 modelos para elegir, pocos australianos pueden permitírselo.

Lo que proponemos es un paso significativo hacia las emisiones netas cero a un costo insignificante para los contribuyentes. Esto ahorraría dinero a los conductores, aumentaría la gama de automóviles que se ofrecen y le costaría al gobierno solo más de lo que le costaría administrar el esquema.

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