CAMBIO CLIMÁTICO

Los acuerdos de infraestructura reducen el gasto climático

Acuerdo de infraestructura bipartidista recorta miles de millones de dólares en gastos climáticos.

Según el acuerdo de infraestructura anunciado ayer, el gasto en transporte público y vehículos eléctricos podría reducirse en unos 20.000 millones de dólares en comparación con el marco bipartidista anunciado por los senadores y la Casa Blanca en junio.

La administración Biden está promocionando el nuevo acuerdo de $ 550 mil millones, la mayor inversión en infraestructura individual en la historia de los EE. UU. Pero los niveles de financiación más bajos podrían amenazar el objetivo del presidente Biden de construir 500.000 estaciones de carga, si no fuera por sus mayores ambiciones de reducir las emisiones a la mitad para 2030, necesarias para mantener un clima seguro, según los científicos, como mínimo.

También ha aumentado la presión política sobre los demócratas. Con poco espacio para desertar, el partido enfrenta divisiones internas, con progresistas horrorizados por la escala del impacto climático y centristas desconfiados del gasto federal masivo o preocupados por su impacto potencial en la industria.

El acuerdo anunciado ayer proponía 39.000 millones de dólares para el transporte público. El mes pasado, los negociadores llegaron a un acuerdo de $49 mil millones. (Biden inicialmente buscó $ 85 mil millones).

Autobuses escolares eléctricos recortados a $2.5 mil millones. El marco de junio requería $ 7.5 mil millones para «autobuses/tránsito eléctricos», según una hoja informativa de la Casa Blanca. El acuerdo ahora asigna $2.5 mil millones de eso a autobuses de «bajas emisiones» y $2.5 mil millones a transbordadores (parte de ese dinero está destinado a Alaska).

La financiación potencial para las estaciones de carga de vehículos eléctricos se ha reducido aproximadamente a la mitad.

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El acuerdo de ayer y el marco de junio requerían la misma cantidad de fondos, o $7500 millones, para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

Pero la Casa Blanca había planeado usar una nueva «Autoridad de Financiamiento de Infraestructura» para gastar otros $ 7.5 mil millones en estaciones de carga. Esa autoridad de financiación se eliminó en el acuerdo anunciado ayer, lo que dejó al gobierno sin preparación para reemplazar el dinero.

Eso pone en duda los planes de autos eléctricos de Biden. Inicialmente propuso $ 174 mil millones para toda su agenda EV, pero el gobierno ha dicho que los $ 15 mil millones del marco aún podrían cumplir con sus objetivos de carga (línea climática, 8 de julio).

La Casa Blanca evitó ayer mencionar el objetivo del presidente de 500.000 cargadores después de convertirlo en el principal argumento de venta del marco de junio.

«Esta es la primera inversión nacional en infraestructura de carga de vehículos eléctricos en los Estados Unidos y es un elemento clave del plan de la administración Biden-Harris para acelerar la adopción de vehículos eléctricos para combatir la crisis climática y apoyar los empleos de fabricación nacional», dijo la Casa Blanca. dijo en un comunicado que detalla el trato.

El propio Biden no ha dicho nada sobre los objetivos de su estación de carga, incluso cuando habla de un acuerdo de infraestructura bipartidista para una fábrica de Pensilvania que ayuda a fabricar camiones volquete eléctricos.

«Justo aquí, en la planta de esta fábrica, estás haciendo un producto, [is] Luchar contra el cambio climático «, dijo Biden ayer. «Nuestro futuro de fabricación, nuestro futuro económico, nuestras soluciones a la crisis climática se harán en Estados Unidos, creando buenos empleos. Eso es lo que significa reconstruir mejor. «

Una financiación climática más pequeña para un acuerdo de infraestructura bipartidista podría complicar su aprobación.

Los progresistas amenazan con desechar el acuerdo bipartidista a menos que el Congreso también apruebe billones de dólares en legislación sobre el clima y los programas sociales. Muchos han descartado el potencial del acuerdo bipartidista para una gran descarbonización porque su aprobación depende de los republicanos.

Pero la percepción del cambio climático podría llevar a los progresistas a buscar más dinero en el proyecto de ley de gastos demócrata, que ya está fijado en 3,5 billones de dólares. Mientras tanto, los centristas dudan sobre el precio.

“Biden y el Congreso no pueden distraerse con este paquete de infraestructura deficiente que solo minimizará aún más las prioridades climáticas muy necesarias como el tránsito”, dijo Lauren Monus, directora de defensa del Movimiento Sunrise, en un comunicado.

Agregó que los proyectos de ley de gastos de los demócratas «deben fortalecerse para incluir prioridades diluidas por este paquete bipartidista».

Anoche, un paquete bipartidista superó un obstáculo procesal clave en el Senado. La coalición demócrata ve esto como una señal de que la batalla por la política climática está a punto de escalar.

La Coalición para Proteger a los Votantes realizó ayer una conferencia de prensa con los líderes demócratas del Congreso, instando a los legisladores a aprobar políticas que realmente cumplan con los puntos de referencia climáticos establecidos por los científicos.

Tiernan Sittenfeld, vicepresidente senior de asuntos gubernamentales de LCV, dijo que el proyecto de ley bipartidista no era suficiente.

“Está claro que este acuerdo no es de momento ni por el clima ni por la justicia”, dijo en un comunicado.

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