Por qué los rescates de aerolíneas son tan impopulares entre los economistas

Para las aerolíneas, la liquidación ya no está lejana. Ahora es un jumbo jet a pocos metros de la pista con el tren de aterrizaje bajado. Sin una infusión masiva de efectivo externo, muchas aerolíneas internacionales seguirían a Virgin Australia hasta la bancarrota en meses o incluso semanas.

¿Debería el gobierno rescatar a las aerolíneas?De ser así, ¿deberían imponerse condiciones, especialmente en caso de necesidad? Lograr rápidamente cero emisiones netas?

Incertidumbre sobre el COVID-19 y retiros de duración desconocida (recesión inducida por la pandemia) media riesgo de quiebra a corto plazo Para muchas aerolíneas, ese número está en su punto más alto.cada vez más difícil aerolínea y aeroespacial Los participantes se financian a través de rutas tradicionales de deuda y capital privado. Pero hay algunos hechos importantes detrás de esto. Muchos países ven la movilidad, los empleos en las aerolíneas y un sector aeroespacial competitivo como factores no negociables, y harán todo lo posible para evitar la pérdida de una aerolínea importante.

Sin embargo, los rescates de aerolíneas son un uso ineficiente de los fondos de los contribuyentes en un momento en que se necesita desesperadamente el gasto de recuperación fiscal (estímulo).

Recientemente encuestamos a 231 economistas destacados (de 53 países), incluidos altos funcionarios del Tesoro y del banco central, Revisión de la política económica de Oxford, y les preguntó acerca de 25 políticas de estímulo diferentes. Encontramos que los rescates de aerolíneas tienen los rendimientos financieros más bajos y la conveniencia general más baja. Como puede imaginar, estos legisladores se desanimaron por las emisiones de carbono de la industria y las percepciones de que la historia se repite.En este sentido, el gobierno espera Evita sentar un precedente Para futuras crisis, es decir, quieren fomentar un comportamiento responsable en la industria. Cualquier rescate de una aerolínea obviamente debería requerir un quid pro quo.

hacer que la ayuda sea sostenible

La solución es simple: cualquier rescate de una aerolínea debe incluir condiciones para que las aerolíneas logren emisiones netas de carbono cero para 2050, así como objetivos a mediano plazo y planes de entrega. Si la aerolínea no cumple estas condiciones o cualquier número de objetivos intermedios relacionados con el clima, los fondos de rescate se convertirán en capital para que los contribuyentes tengan una participación.

De esta manera, los ejecutivos y accionistas de las aerolíneas tendrán fuertes incentivos financieros para cumplir con los objetivos de reducción de carbono, los gobiernos avanzarán en el cumplimiento de los compromisos climáticos internacionales y el mundo se beneficiará de la desaceleración del calentamiento global.

Las condiciones de rescate verde deberían permitir a los ambiciosos: por ejemplo, las aerolíneas se reúnen 30% uso de combustible sustentable Para 2030, no se requiere solución. Los gobiernos deben empoderar a las aerolíneas para que desarrollen sus propias vías de reducción de carbono, dando a las empresas la libertad de elegir las opciones de descarbonización más rentables.

Incluso las aerolíneas que no son rescatadas deben mejorar en términos de sostenibilidad. el actual acuerdo mundial, carrilEl Esquema de Reducción y Compensación de Carbono de la Aviación Internacional requiere que las aerolíneas compensen todos los aumentos de emisiones a partir de 2020. Es un buen comienzo, pero no lo suficientemente cerca como para alcanzar el cero neto en tres años.

Sin embargo, debido a reducido drásticamente En los viajes aéreos, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha sugerido que no se debe priorizar la emergencia climática para permitir una recuperación de COVID-19, citando «carga financiera indebidaTal vez un compromiso realista sería reducir parte de la holgura de las aerolíneas a corto plazo, tal vez utilizando las emisiones promedio de 2017-2020 como referencia (en lugar de solo 2020): dos años adicionales reducirían el impacto de la crisis.

Sin embargo, podemos y debemos exigir más de la industria a mediano y largo plazo, nada menos que un objetivo colectivo de cero emisiones netas.

alcanzar el cero neto

El concepto de aviación neta cero no es descabellado. Qantas, IAG y Aerolíneas Etihad se ha comprometido a lograr este objetivo para 2050, mientras Finnair Cree que puede hacer esto para 2045. ¿Cómo? A través de fuentes de energía alternativas, oportunidades de eficiencia y compensaciones directas de carbono.

El combustible para aviones y el gas de aviación han impulsado turbinas a reacción y aviones de hélice casi desde la Segunda Guerra Mundial.Primero, los biocombustibles Aprobado para aviones comerciales existe 2011 Aunque siguen siendo mucho más caros, la eficiencia productiva reducir precio, puede aparecer algas y tecnologías basadas en la caña de azúcar.

El vuelo a batería ya no es ciencia ficción. En 2019, el El primer avión comercial totalmente eléctrico del mundo Presentado en el Salón Aeronáutico de París.Las previsiones sugieren que un avión de este tipo podría convertirse Será un elemento básico de los viajes de corta distancia para 2035.

Los nuevos combustibles sin carbono son muy prometedores.Tanto el hidrógeno como el amoníaco pueden ser Producción eficiente Del aire, del agua y de las energías renovables.El queroseno sintético (hecho de hidrógeno renovable y dióxido de carbono capturado del aire) es otra ruta está explorandoTodos dependen de la energía renovable, y cada año es más barata.

Hay otras opciones.más planificación de vuelo eficiente El diseño gráfico puede ayudar. Las reducciones en los taxis del aeropuerto, el ralentí y las pistas más largas también pueden ayudar, lo que resulta en reducciones significativas de costos y emisiones de carbono. Los materiales más livianos y el espacio entre asientos más eficiente pueden reducir significativamente el consumo de combustible para la misma carga.

Finalmente, las aerolíneas pueden colaborar para desempeñar un papel clave en el desarrollo de un mercado de compensación de carbono más confiable.como en un Documentos recientes de la naturaleza, las compensaciones de carbono no son todas iguales porque almacenan carbono por períodos de tiempo más o menos largos. Las aerolíneas pueden responsabilizar a los competidores por estándares de compensación de carbono más débiles y cabildear para un proceso de auditoría de carbono en toda la industria a través de revisiones independientes.

El impacto de COVID-19 en la aviación apenas comienza a sentirse. Los gobiernos deberían utilizar los rescates para fomentar la innovación y generar beneficios para todos nosotros y para el clima.