CAMBIO CLIMÁTICO

Net-Zero Aviation es más que un vuelo de fantasía

Con el repunte de los viajes aéreos internacionales después de las restricciones de COVID-19, se espera que las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria de la aviación aumenten drásticamente y, con ello, una revisión de las calificaciones ambientales de la industria.

Las emisiones de la aviación son casi Duplicado desde 2000 Y alcanzado en 2018 Mil millones de toneladas. Climate Action Tracker calificó el desempeño climático de la industria Gravemente inadecuado.

Con el rápido deterioro de la amenaza del cambio climático, ¿puede la industria de la aviación hacer la transición hacia un futuro con bajas emisiones de carbono, quizás incluso logrando emisiones netas cero? Las próximas grandes disrupciones tecnológicas y energéticas en la industria muestran que ese futuro es posible.

Pero quedan importantes desafíos por delante. Lograr una industria de la aviación neta cero requiere un gran esfuerzo de cooperación entre la industria y el gobierno; los consumidores también pueden desempeñar su papel.

Reconstruir mejor

Hasta ahora, el progreso de la industria de la aviación en la reducción de emisiones ha sido decepcionante. Por ejemplo, en febrero del año pasado, un estudio de las 58 aerolíneas más grandes del mundo encontró que incluso las aerolíneas con mejor desempeño no tomaron las medidas suficientes para reducir las emisiones.

Recientemente, en la cumbre sobre cambio climático COP26 en Glasgow, la industria simplemente reiteró su Programa internacional de compensación y reducción de emisiones de carbono de la aviación.

El plan se basa en compensaciones de carbono, que esencialmente pagan a otro participante para reducir las emisiones en nombre del costo más bajo, y no conducirán a reducciones absolutas de emisiones en la industria de la aviación. El plan también fomenta el uso de combustibles alternativos más limpios, pero el nivel de reducción de emisiones entre combustibles varía mucho.



Leer más: Las principales aerolíneas dicen que están luchando contra el cambio climático.Nuestra investigación revela lo poco que han logrado


Los gobiernos a menudo no brindan un liderazgo sólido para ayudar al sector de la aviación a reducir las emisiones. Esto se debe en parte a que la contaminación causada por la aviación internacional no está incluida en el libro mayor de emisiones de ningún país, por lo que el gobierno tiene pocos incentivos para tomar medidas. La aviación también es un espacio político complejo, que involucra a múltiples actores en todo el mundo. Sin embargo, COVID-19 ha sacudido enormemente las industrias de la aviación y el turismo, brindando una oportunidad para reconstruir mejor de diferentes maneras.

La Universidad de Griffith organizó recientemente una Serie de seminarios web En cuanto a la descarbonización de la aviación, participan expertos de la industria, académicos y gubernamentales. En estas conferencias se debatieron las políticas y los desarrollos prácticos más prometedores en la aviación neta cero, así como los obstáculos más importantes.

COVID-19 ha sacudido enormemente a la industria de la aviación.
Stevenson / Prensa asociada

El país despega

Algunos gobiernos están liderando cambios en la industria de la aviación.Por ejemplo, debido a política gubernamental Con el fin de hacer que Suecia sea climáticamente neutral para 2045, la industria de la aviación sueca ha desarrollado un mapa de ruta Para 2030, los vuelos nacionales estarán libres de fósiles y para 2045, todos los vuelos desde Suecia estarán libres de fósiles.

Lograr un vuelo libre de fósiles requiere reemplazar el combustible de los reactores con combustibles sostenibles o alternativas como la electricidad y la propulsión de hidrógeno.

Plan de la UE Poner fin a la exención fiscal actual Combustible de aviación y tomar medidas acelerar La absorción de combustibles sostenibles.

Gran Bretaña está ultimando su estrategia Aviación neta cero Para 2050, una institución pública llamada Investigación e Innovación del Reino Unido apoyo Desarrollar nuevas tecnologías de aviación, incluidos aviones regionales eléctricos híbridos.

Australia carece de un marco estratégico o de objetivos de reducción de emisiones para ayudar a transformar la industria de la aviación.Esta Programa de tecnología de aviación emergente Busque objetivos como reducir las emisiones de carbono.Sin embargo, parece estar muy preocupado por los drones de carga y Aviones urbanos, No es un avión de ala fija.



Leer más: Cómo el tratado de la década de 1940 puso a las aerolíneas en el camino de las altas emisiones y la baja regulación


despegar
Algunos gobiernos están liderando cambios en la industria de la aviación.
Zhao Xiaojun / AP

Construye el avión del mañana

La tecnología aeronáutica de bajas emisiones ha avanzado mucho en los últimos cinco años.Los avances incluyen aviones eléctricos e híbridos (propulsados ​​por hidrógeno o baterías), como aviones en desarrollo. Aerobús, Rolls Royce y Aire cero – además Combustible de aviación sostenible.

Cada una de estas tecnologías puede reducir las emisiones de carbono, pero solo las opciones de batería e hidrógeno pueden reducir significativamente los impactos climáticos sin dióxido de carbono, como los óxidos de nitrógeno (NOx), las partículas de hollín, los óxidos de azufre y el vapor de agua.

Para que los aviones eléctricos alcancen cero emisiones netas, deben estar propulsados ​​por energía renovable.Además de ser mejores para el planeta, los aviones eléctricos y de hidrógeno también pueden tener reducir Energía y mantenimiento costo Comparado con aviones tradicionales.

En esta década, esperamos que los aviones eléctricos e híbridos aparezcan rápidamente para distancias cortas, desplazamientos, taxis aéreos, helicópteros y vuelos generales. También es posible aumentar el uso de combustible de aviación sostenible.

Aunque los aviones eléctricos están volando, no se espera que sean operados comercialmente hasta al menos 2023, ya que los aviones deben someterse a rigurosas pruebas, seguridad y certificación.

Prototipo de avión con energía solar volando en las montañas
Existen aviones eléctricos, pero el camino hacia la comercialización aún es largo. En la imagen: un prototipo de avión propulsado por energía solar que vuela cerca de la frontera franco-italiana.
Laurent Gillette / EPA

Supere la turbulencia

Aunque algunos líderes de la industria y gobiernos han realizado esfuerzos reales para hacer de la aviación una industria de cero ingresos, todavía existen importantes desafíos estratégicos y prácticos. La transición a la corriente principal comercial no es lo suficientemente rápida.

Para ayudar a descarbonizar la industria de la aviación de Australia, la industria y el gobierno deben formular una estrategia clara de reducción de emisiones y establecer objetivos a mediano plazo para 2030 y 2040. Esto permitirá a la industria seguir siendo competitiva y lograr emisiones netas cero para 2050.

También debe prestar atención y acción estratégicas en las siguientes áreas:

  • Promover la innovación y el desarrollo de aviones y combustibles

  • Actualizar el proceso regulatorio y de certificación para aeronaves nuevas

  • Fortalecer la producción y el despliegue de nuevos combustibles y tecnologías de aviación.

  • Reducir la demanda de combustible mejorando la eficiencia de la gestión de rutas y tráfico aéreo.

  • Crear una infraestructura y operaciones aeroportuarias «más ecológicas»

  • Desarrolle capacidades con pilotos e ingenieros aeroespaciales.

Las emisiones de vuelos e itinerarios pueden cambio dramáticoLos consumidores pueden hacer su parte eligiendo la opción con el menor impacto y compensar las emisiones de sus vuelos a través de planes confiables. Los consumidores también pueden optar por volar solo con aerolíneas y operadores que prometen cero emisiones netas.

La aviación neta cero no tiene por qué seguir siendo una ilusión, pero para que sea una realidad, la reducción de emisiones debe estar en el centro del repunte de la pandemia de la aviación.



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