SOSTENIBILIDAD

Automoción: El fin de las ventas de coches térmicos llegará antes de 2035

AUTOMÓVIL – Un compromiso climático impuesto por la UE para dentro de 13 años, pero una promesa ya marcada en la agenda de muchos fabricantes. El Parlamento Europeo aprobó, este miércoles 8 de junio, un texto que apunta a las “emisiones cero” para los automóviles y furgonetas nuevos para 2035. Esto mientras los vehículos representan actualmente al menos el 12% de las emisiones de CO2 en la Unión Europea.

El texto fue votado por 339 eurodiputados (249 votos en contra, 24 abstenciones) tras una dura batalla. Una enmienda del PPE (derecha europeísta y primera fuerza en el Parlamento), finalmente rechazada, proponía apuntar en cambio a una reducción del 90% de las emisiones de los automóviles para 2035. Un margen de maniobra que hubiera permitido continuar con la venta de coches híbridos en territorio sindical.

Este no es el caso. Le texte n’autorise donc de facto que la vente de véhicules électriques sur le marché européen à compter de 2035 (sauf une exception très symbolique), même s’il doit encore être négocié avec les dirigeants des États membres de l’Union pour finaliser un compromiso. «Estamos marcando un rumbo claro para la industria al apoyar el fin de los motores térmicos en 2035, una victoria importante en consonancia con el objetivo de neutralidad de carbono para 2050», ya que un automóvil funciona en promedio 15 años, saludó el eurodiputado macronista Pascal Canfin.

Un objetivo de neutralidad que podría llegar incluso antes de 2050, porque gran parte de los principales fabricantes mundiales han anticipado este condicionante -o esta necesidad comercial y climática- para un horizonte mucho más corto desde el anuncio del proyecto europeo en julio de 2021. El Huff Post enumera el cronograma de las promesas de las principales marcas y sus avances en cuanto a la transición eléctrica.

Fabricantes que han tomado la delantera

– Antes de 2030

Peugeot, fiat, opel (ahora unidos en el grupo Stellantis) han prometido dejar de comercializar automóviles con motor térmico antes de 2030. Entre los mayores fabricantes del grupo opel es posiblemente el más ambicioso, el fabricante de automóviles alemán espera que todos sus modelos a la venta en el mercado europeo sean eléctricos a partir de 2024.

peugeot prevé una gama “totalmente eléctrica” para 2025, con las versiones eléctricas de su actual 208 o 2008. El Peugeot e-308 está previsto para 2023. Las baterías de la marca se fabricarán, con una filial de Total, en Douvrin en Pas-de -Calais.

A su lado, fíat ya ha comenzado su transición eléctrica con el lanzamiento del nuevo Fiat 500e, 100% eléctrico, desde septiembre de 2020. También es el coche eléctrico más vendido en Francia en mayo de 2022. Una nueva gama del buque insignia de la marca italiana es programado para 2027 y todas sus ventas serán totalmente eléctricas para 2030.

-Mercedes también se presenta como un buen estudiante entre los vendedores generalistas. El consejero delegado del grupo -que aglutina a Mercedes, Smart o Maybach- aseguró que todo el catálogo del grupo será eléctrico a partir de 2030. El fabricante también prevé reducir un 80% sus inversiones en energía térmica para 2026 para no centrarse únicamente en eléctricos e híbridos enchufables.

Vado ha fijado el mismo plazo de 2030 para sus ventas en el mercado europeo. Su primer automóvil eléctrico compacto saldrá a la venta en 2023, y le seguirán otros modelos 100% eléctricos. El fabricante estadounidense “ofrecerá todos los modelos de turismos en Europa desde al menos mediados de 2026 en una variante híbrida enchufable o en una variante eléctrica de batería. A partir de 2030, nuestra gama de automóviles de pasajeros en Europa consistirá únicamente en vehículos eléctricos puros”, dijo un portavoz de la compañía. Queda por convencer a los compradores, tras el fracaso del lanzamiento de los primeros modelos en el mercado europeo.

– Entre 2030 y 2035

renault apostó en 2021 por un cambio de estrategia y ahora apunta a la electrificación del 90% al 100% de sus nuevos modelos para 2030. Su nuevo sedán, el Renault Mégane E-Tech, solo está disponible en modo eléctrico, mientras que todos los “deportivos” se integrará en la marca Alpine. El Renault R5 eléctrico debe sustituir al Zoé en 2024.

-Audi, la filial de Wolkswagen, también ha fijado una fecha concreta para el abandono de la térmica. Su último modelo que incorpora un motor de combustión debería llegar al mercado en 2026 para ofrecerse hasta 2033. El grupo promete tener más de 20 coches eléctricos (A3, A4, Q6 e-tron, luego Q3) en su catálogo para 2025.

Mini prevé, ella, “una gama exclusivamente eléctrica a principios de la década de 2030, aunque un nuevo modelo de la marca con motor de combustión debe salir “por última vez” en 2025. Tras el Cooper SE, la filial de BMW promete una nueva generación de Mini Countryman eléctrico en 2023.

Fabricantes que tendrán que acelerar

BMW es, sin duda, uno de los grandes grupos internacionales que más se ha quedado atrás. Aunque el grupo ha anunciado un cambio de estrategia, es el único gran grupo alemán que aún no ha fijado una agenda para la salida definitiva de sus ventas de coches térmicos. Espera que el 50% de sus ventas sean totalmente eléctricas para 2030 y se comprometió a lanzar una versión eléctrica para cada nuevo modelo por venir.

Citroën ya comercializa modelos eléctricos y está planeando el lanzamiento de varios vehículos utilitarios de “emisión cero”. Pero la marca de chevron aún no se ha comprometido a ninguna fecha para “todo eléctrico”. Subsidiaria de Stellantis como Peugeot, la marca francesa, sin embargo, debe seguir el calendario establecido por el grupo.

Wolkswagen (Seat y Skoda) comprendido) también avanza para cumplir con la futura legislación europea y pronostica que “el 70% de sus autos nuevos en Europa” serán eléctricos para 2030. “Esto significa que Volkswagen probablemente producirá los últimos vehículos con motor de combustión para los mercados europeos entre 2033 y 2035. ″, explicó un portavoz de Volkswagen. Pero el calendario oficial sigue sin estar claro. La firma alemana también tiene previsto crear su propia batería para sus coches eléctricos antes de la construcción de seis gigafactorías en el continente europeo.

Toyota y Lexus son ellos ante otro problema. El gigante japonés hizo la apuesta comercial por la hibridación y recién reorientó su estrategia hacia el 100% eléctrico a finales de 2021. Acaba de salir al mercado su primer modelo “cero emisiones”, el SUV BZ4x. Treinta modelos, desde el pequeño crossover urbano cercano al actual Yaris hasta el deportivo de Lexus, deben seguir para 2030. Lexus también debe convertirse en una marca 100% eléctrica para 2030. Toyota esperará probablemente a 2035.

Dacia se enfrenta a la actual incompatibilidad entre coches baratos y coches eléctricos. Sin embargo, la marca lanzó su primer modelo eléctrico en 2020 con el Dacia Spring. Un coche, considerado el primer coche eléctrico de bajo coste del mercado (menos de 20.000 euros sin bonificaciones), que registra fuertes ventas desde principios de 2022. La marca rumana también tiene previsto sacar una versión 100% eléctrica de su modelo estrella , el Dacia Duster, pero estima que sus ventas de coches eléctricos representarán solo el 10% de sus ventas totales en 2030.

kia por su parte, todavía se pregunta por su transición a todo eléctrico. “La cuestión decisiva es cuándo se crearán las condiciones infraestructurales para poder resolver todas las tareas de movilidad posibles y necesarias de forma puramente eléctrica”, explicó la marca coreana, señalando, al igual que Wolkswagen, el insuficiente desarrollo de la infraestructura de carga. “Como la demanda está muy influenciada por factores externos y por lo tanto sujeta a cambios importantes, no queremos comprometernos con un porcentaje específico, pero esperamos que los modelos electrificados representen más del 30% de las matriculaciones en 2030″.

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